DBW_ExamB_(SP)_eBook 08.18.2022 Email address change

Examen final

14. ¿Cuál es un primer indicador común de que se aproxima una tormenta? A. Una disminución en la velocidad del viento B. Nubes amenazantes como cúmulos C. Un brillo cristalino en la superficie del agua D. La formación de un banco de niebla 15. ¿Cuál de las siguientes opciones se recomienda como parte del programa de mantenimiento anual de un barco de gasolina? A. Una inspección de los pasacascos en busca de signos de fugas o corrosión B. La calibración y la reinstalación de una bomba de combustible de tipo automotriz C. El drenado y la revisión de la sentina, además de llenar el nivel de anticongelante D. Cambiar las bujías por bujías automotrices y verificar la distancia disruptiva 16. ¿Cuál es el principal motivo por el que los operadores se involucran en incidentes en los que encallan o golpean obstáculos ocultos? A. Sobrecargaron el barco con demasiados pasajeros B. Tienen equipo de seguridad con mal mantenimiento C. Experimentan relámpagos y tormentas repentinos D. No verificaron los peligros locales antes de zarpar 17. ¿Quién es el principal responsable de la seguridad de todas las personas a bordo de un barco recreativo? A. La compañía aseguradora

B. La agencia de alquiler C. El operador del barco D. El fabricante del barco 18. ¿Cuál es la causa de los accidentes de navegación más mortales? A. Un error del operador B. El mal tiempo

C. El mal diseño del barco D. Defectos en el equipo 19. ¿En qué parte del barco es más probable que se acumulen los vapores de la gasolina?

A. Proa B. Popa C. Sentina D. Caseta del timón

20. De acuerdo con el Departamento de Seguridad Nacional, ¿qué acción deben implementar los operadores de barcos para garantizar la seguridad de todos en las vías acuáticas de la nación? A. Tomar fotografías y video de los barcos militares B. Reportar actividades sospechosas a las autoridades pertinentes C. Anclar debajo de puentes y pasos a desnivel D. Operar en áreas de operaciones portuarias comerciales 21. Cuando los pasajeros suben a bordo, ¿por qué debe el operador hablar sobre el peligro del “teak/body surfing” o “platform dragging”? A. El participante podría golpearse con una roca o un obstáculo B. El operador podría distraerse C. Podría exponerse a concentraciones letales de monóxido de carbono D. El participante no sería visible para otros navegantes

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Curso de California para Navegación Segura